在中國(guó)商飛公司浦東總裝基地的草坪上，停放著一架“運(yùn)十”原型機(jī)。掉漆的內(nèi)飾、老舊的座椅，這架大型噴氣式客機(jī)，記錄著中國(guó)民機(jī)人航空?qǐng)?bào)國(guó)的艱辛歷史。

　　“從‘運(yùn)十’、ARJ21到C919，我見(jiàn)證了我國(guó)大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的3次騰飛。”離“運(yùn)十”不遠(yuǎn)處豎立著一座銀色流線型雕塑，指著基座上“永不放棄”4個(gè)大字，原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)吳興世（見(jiàn)圖。資料照片）動(dòng)情地說(shuō)：“這是支撐幾代民機(jī)人的精神支柱。”

　　1972年，吳興世加入“運(yùn)十”項(xiàng)目的研制隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)，大伙兒住的是停課學(xué)校，沒(méi)有桌椅只有雙層床；工作場(chǎng)所是工廠食堂的長(zhǎng)條餐臺(tái)，最先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具是許多人合用的幾臺(tái)手搖計(jì)算機(jī)。

　　“在飛機(jī)的舵面上有一塊調(diào)整片。”吳興世回憶，“這個(gè)東西它有一個(gè)毛病，就是飛機(jī)速度快到一定程度的時(shí)候，如果設(shè)計(jì)得不好，它會(huì)產(chǎn)生一種危險(xiǎn)的振動(dòng)——顫振。當(dāng)時(shí)，我的任務(wù)就是要解決顫振。”

　　為了讓“運(yùn)十”能跨洲遠(yuǎn)航，吳興世他們參照先進(jìn)的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，采用大量新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新工藝；大膽采用9塊調(diào)整片，氣動(dòng)助力推動(dòng)7塊舵面，實(shí)現(xiàn)110噸重的大飛機(jī)靠飛行員“四兩瞬時(shí)撥千斤”的人工飛行操縱……

　　1980年9月26日，“運(yùn)十”首飛成功。研制“運(yùn)十”實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航空工業(yè)以公認(rèn)的十大關(guān)鍵技術(shù)為代表的“零”的突破，為后續(xù)發(fā)展打下重要基礎(chǔ)。

　　2015年11月29日，ARJ21飛機(jī)106架機(jī)從上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)騰空而起。回想起那一刻，吳興世難掩激動(dòng)，“13年，5000個(gè)日日夜夜，它的立項(xiàng)、首飛、試飛、取證、交付，太多太多的時(shí)刻值得回憶。”

　　作為ARJ21飛機(jī)首任總設(shè)計(jì)師，吳興世和大家一起在高速風(fēng)洞中徹夜試驗(yàn)。他主持的技術(shù)攻關(guān)，用數(shù)值計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的手段，解決了可靠分析和排除T形尾翼跨聲速顫振的難題。

　　2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛。見(jiàn)證這一輝煌時(shí)刻，吳興世滿懷期許：“形成與國(guó)際先進(jìn)實(shí)踐接軌又符合中國(guó)實(shí)際的大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)，C919走出了重要一步。”

　　如今，74歲的吳興世依然忙碌在研發(fā)、制造的一線。讓他興奮的是，圍繞C919大型客機(jī)研發(fā)，已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)龐大而完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群。“讓世界愛(ài)上中國(guó)造，是我們研發(fā)大飛機(jī)的奮斗目標(biāo)。”吳興世說(shuō)。（記者 沈文敏）