近日，有網友反映，總投資超1.25億元的長株潭城鐵九郎山站僅開通幾年就長期停運。根據株洲市交通局此前回復，九郎山站停運原因系客流量嚴重不足，日均運輸量由初期的不到100人下降至不足10人，運營成本投入遠大于效益，后期是否重新開通仍是未知數。一個耗資過億的公共項目，竟如此“短命”，確實令人遺憾。本期“廉議匯”就該話題約請三位嘉賓進行討論。

　　江文巖（廣東廣州 職員）：九郎山站的處境，折射出公共決策中不容忽視的任性之弊。所謂任性，就是決策脫離實際，迷信“想當然”。當“超前”變成了“離譜”，背后往往是調研走馬觀花、論證流于形式，甚至是為“上項目”而“上項目”的沖動使然。更令人擔憂的是，類似現象并非孤例，全國已有超過20座高鐵站因位置偏遠、周邊配套欠缺、客流量不足等原因而處于未啟用或關停狀態。這暴露出一些地方在重大項目建設中，仍存在“拍腦袋”任性決策的情況，教訓不可謂不深刻。

　　楊朝清（湖北武漢 高校教師）：政績觀是干事創業的“總開關”。長株潭城鐵九郎山站的停運，映照出的恰恰是政績觀偏差，本質上是脫離實際、急功近利的思維在作祟。有的領導干部作決策時，只看重項目的“規模”與“面子”，忽視群眾實際需求和區域發展規律，盲目推進耗資巨大的公共項目，最終造成公共資金浪費、公共服務落空。唯有堅持以人民為中心，敬畏權力、科學決策、真抓實干，才能讓公共投入真正惠及群眾，杜絕類似“短命”項目再次出現。

　　然玉（四川成都 媒體人）：現實中，一些重大項目拍板建設，或多或少都有“打提前量”“超前建設”的考量。這就帶出了一個很直接的后果，那就是“決策過程”和“效果驗證”存在時間差。曾經的規劃看似前景可期，如今九郎山站停運的現狀卻令人唏噓。任何一項決策，都應經得起現實與歷史的檢驗，而要實現這一點，核心就在于確保責任可追溯、過錯可追責。唯有如此，才能切實倒逼在崗干部履職盡責、審慎決策，避免公共資源被浪費。（整理：尹傳剛）

出政績不能脫離實際硬干蠻干

　　■ 清風揚

　　耗資過億卻長期閑置，九郎山站的尷尬處境，既讓人痛心，更引人深思。

　　這座車站如同一面鏡子，既映照出部分工作中調研不深、決策失準的不實作風，也暴露出一些地方違背發展規律、偏離求真務實的政績觀偏差。

　　“腳要踩在大地上。我們干任何事情都有內在規律。”按規律辦事，既是正確政績觀的內在要求，也是衡量領導干部決策能力和水平的重要標尺。進而言之，出政績不能脫離實際硬干蠻干。超前規劃建設城鐵站點，借助其對人流、物流的磁吸作用賦能區域發展，無可厚非。但超前的關鍵是適度，也就是立足實際科學研判，精準布局。當地在推進城鐵站點建設時，明顯脫離區域發展現實，倉促上馬，最終不僅沒能成為“顯績”，反而淪為長期閑置的反面典型，造成巨額公共資金浪費。

　　政績的本質，是為民謀利、為民盡責。九郎山站的閑置再次警示：真正的政績，不在于項目上馬有多快、場面有多光鮮，而在于能否帶來長遠民生效益、能否實現可持續發展。領導干部在作重要決策時，都應真正把情況摸清、把問題找準、把對策提實。唯有校準政績坐標、厚植為民情懷，把民生需求作為城市建設的出發點和落腳點，方能杜絕“建而不用、建而無效”的資源浪費，創造出經得起實踐、人民和歷史檢驗的實績。